En 4×2 Promo,  il y a plusieurs éléments sur lesquels vous avez possibilité d’intervenir pour tirer le meilleur rendement possible.

Le rapport de transmission

Le rapport de transmission (R) est le résultat d’un calcul entre 3 éléments : La couronne, le pignon et la « ratio interne » de votre voiture.

Par exemple un Yokomo YZ2 a un ratio interne de 2.6 (2.6:1).

Avec une couronne de 80 dents et un pignon de 29 dents, le rapport sera de : 80/29*2.6 = 7,17.

• Couronne/Pignon indique le nombre de tour moteur nécessaire pour un tour de couronne. Donc plus le pignon est grand et moins de tour moteur seront necessaire pour faire tourner la couronne entièrement(et vice-versa si vous utilisez une couronne plus petite)
• Ratio interne indique le nombre de tour de couronne nécessaire pour un tour complet de transmission donc un tour de roue complet.

Plus ce résultat est petit plus la vitesse de pointe sera « potentiellement » importante et vice-versa.

Potentiellement car il y a des limites :

• « Puissance » de la batterie donc sa capacité à envoyer de l’énergie au moteur
• La capacité du moteur bien entendu

Selon la taille de la piste et donc du besoin de vitesse de pointe, nous vous conseillons un rapport entre 6.5 et 8.

Astuce : Contrôler la température de votre moteur après 5 minutes de roulage si vous dépassez les 90°C alors vous devez baisser un peu votre ratio (mettre un pignon plus petit)

Le calage du moteur

Il est possible de changer (augmenter) le timing du moteur en décalant légèrement la tête du moteur. Pour cela, soulager les 3 vis de la tête et tourner à l’inverse du sens des aiguilles d’une montre pour l’aligner avec les repères sur la cage.

Cela dit, le réglage du timing par le variateur est le plus souvent utilisé. C’est utile lorsqu’on roule dans des catégories dites « Blinky » c’est à dire sans timing électronique autorisé.

Le réglage du variateur

Deux écoles avec ou sans turbo. Le turbo peut procurer un feeling un peu spécial qui déstabilise certains pilotes notamment sur des appels de saut.

Notre conseil : un Boost ente 20 et 30 et un turbo entre 40 et 50 vous permettront de tirer le meilleur parti de votre moteur.

ATTENTION : Ces réglages ne fonctionneront que si vous utilisez le câble SENSOR!

 Optimiser la résistance au roulement

Pour permettre à votre moteur de s’exprimer de manière optimale, il faut réduire toute les résistances au roulement. C’est à dire tous les éléments qui freinent la voiture « naturellement ».

• Vous pouvez agir sur l’aérodynamisme en coupant l’arrière de l’aileron (mais vous garder les latéraux)
• Contrôler vos roulements et éventuellement remplacer les par des modèles plus évolués ou dans des matériaux diminuant le frottement. Ne vous recommandons les roulements Kanzen conçus et assemblés en France!
• N’hésitez pas à mousser vos pneus avec soit plus de densité soit avec des inserts pour encore limiter la résistance au roulement.

Supprimer le slipper

Sur des pistes en moquette ou en astro et donc avec beaucoup de « grip », vous pouvez bloquer votre Slipper, cela améliorera votre accélération. Vous pouvez même le retirer complètement, il existe des kits spéciaux pour ne conserver que la couronne. Ainsi vous allez aussi diminuer les masses en rotation et donc améliorer votre accélération! Attention c’est votre transmission qui va encaisser tous les chocs!

Texte et photos : Pilotes team SMS

Conseils donnés à titre indicatifs

Slipper eliminator de chez Exotek